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黃石四輪一帶_中特工程_挖掘機(jī)四輪一帶：

能用作驅(qū)動(dòng)機(jī)車車輪的機(jī)械,電動(dòng)機(jī)不的,。水力機(jī)械中的渦輪機(jī)也有和電動(dòng)機(jī)相類似的驅(qū)動(dòng)特性,。只要用柴油機(jī)帶動(dòng)一個(gè)泵,，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進(jìn)口處,，使液流循環(huán)工作,，這套系統(tǒng)就可用作內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)這一原理,，德國工程師費(fèi)廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器,，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機(jī)械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用,。內(nèi)燃機(jī)車采用這種“軟”連結(jié)方式而設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)稱作液力傳動(dòng),。

由于四驅(qū)車在賽道上是依靠前緩沖器（保險(xiǎn)杠、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導(dǎo)向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進(jìn)方向的,，所以賽車能否高速平穩(wěn)地行駛,，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配,、調(diào)整有著很密切的關(guān)聯(lián)：

1.龍頭,、鳳尾的導(dǎo)向輪安裝后（包括中翼、防滾桿）,，轉(zhuǎn)動(dòng)越靈活,，四驅(qū)車的前進(jìn)阻力就越小，車速也越快,。為減少導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力,，可在每個(gè)導(dǎo)向輪、軸之間加注適量的潤滑脂（黃油）。

2.對(duì)導(dǎo)向輪的邊沿應(yīng)保證其平整光潔,，以減少賽車的前進(jìn)阻力,。值得一提的是，在奧迪四驅(qū)車上設(shè)置的膠圈導(dǎo)向輪,，對(duì)減小賽車前進(jìn)阻力,，保持時(shí)車的平穩(wěn)行駛非常有益。

在安裝法蘭盤時(shí),，應(yīng)在法蘭盤與導(dǎo)向輪軸承座端面的配合面上均勻地涂上1層密封膠,，然后再擰緊螺栓。

　　3.動(dòng)平衡試驗(yàn)

　　由于該導(dǎo)向輪總成是在舊件基礎(chǔ)上改裝的,，舊導(dǎo)向輪的不均勻磨損和中心孔加工時(shí)的誤差都可能使組裝后的導(dǎo)向輪重心偏離,，導(dǎo)致導(dǎo)向輪運(yùn)轉(zhuǎn)失穩(wěn)，縮短軸承的使用壽命,。所以在組裝完成后,，有必要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。由于條件限制,，我們采取簡單的試驗(yàn)方法,，即將2個(gè)導(dǎo)向輪座分別固定在2個(gè)支架上，使導(dǎo)向輪懸空,，然后反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向輪,，根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)、停止的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,，確定重心偏離部位,，然后將引導(dǎo)輪外緣堆焊再矯正重心即可。

　　經(jīng)過幾個(gè)月使用和觀察,，改裝后的導(dǎo)向輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,，性能可靠，易于維護(hù)保養(yǎng),，改裝方案獲得了成功,。