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汽車在行駛時,，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài)，即4個車輪的轉(zhuǎn)速傳感器,、汽車的前后左右加速度傳感器,、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。此外,，利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角傳感器,、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機(jī)的駕駛意圖，按預(yù)先給定的程序進(jìn)行綜合控制,。在AWD系統(tǒng)中,，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能。如當(dāng)汽車向前后輪驅(qū)動力的分配比為0:100時,，具有較高的轉(zhuǎn)向性能和極限行駛性能,，當(dāng)驅(qū)動力分配比為50:50時，穩(wěn)定性得到提高,，但轉(zhuǎn)向性能和 極限行駛性能會下降,。在轉(zhuǎn)向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定優(yōu)的前后驅(qū)動力分配系數(shù),，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強(qiáng)力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuǎn)移，以向后輪分配較大驅(qū)動力為宜,。但是,，在打滑的路面，當(dāng)向后輪分配較大驅(qū)動力時,，就會引起過度轉(zhuǎn)向,。有資料認(rèn)為，理想的前后驅(qū)動力分配比在3O ：70～50：50,。目前,，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅(qū)動力分配在70：30—30：70內(nèi)連續(xù)變化。

分動器的功能是執(zhí)行前后輪扭矩分配功能,，在分動器中間布置一個濕式多片離合器,，該離合器右端通過傳動軸驅(qū)動后輪，左端通過鏈傳動驅(qū)動前輪,。電控單元（ECU)ECU是AWD系統(tǒng)的核心,，其功用是根據(jù)制定的控制方案，按照編制的程序?qū)Ω鞣N傳感器輸入信號進(jìn)行分析,、計算,、處理，輸出一定的控制信號指令,，驅(qū)動電磁閥動作,。AWD系統(tǒng)ECU主要由輸入信號調(diào)理電路、微處理器,、輸出信號處理電路,、電源電路等硬件部分以及控制系統(tǒng)和控制程序、軟件平臺等軟件部分組成,。為保證控制系統(tǒng)可靠地工作,，電控單元還必須采取有效的抗干擾措施和故障自診斷處理措施。

四輪驅(qū)動（4 Wheel Drive)主變速器通過一個輔助變速器將動力傳送到前輪和后輪. 輔助變速器通常有三檔選擇,； 空檔,，四輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動低檔,?？諜n時，四輪驅(qū)動就變成了兩輪驅(qū)動,。四輪驅(qū) 動適合于惡劣的路面駕駛,，例如,，雨雪天和多沙石路面。四輪驅(qū)動低檔則適合高難度的越野駕駛,。全輪驅(qū)動 (All Wheel Drive)全輪驅(qū)動是四輪驅(qū)動的一種. 它自動將發(fā)動 機(jī)提供的 扭矩分送到前輪和后輪,，不需要手動去調(diào)整，也沒有低檔選擇,。全輪驅(qū)動 減低了車輪打滑的程度,，改善了駕駛者的控車能力。全輪驅(qū)動通常是一種 正常路面駕駛系統(tǒng),，并不設(shè)計用于越野駕駛,。