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青海履帶驅(qū)動(dòng)輪,、中特工程(優(yōu)質(zhì)商家),、履帶驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)：

汽車在行駛時(shí)，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài),，即4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速傳感器,、汽車的前后左右加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,。此外,，利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角傳感器、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機(jī)的駕駛意圖,，按預(yù)先給定的程序進(jìn)行綜合控制,。在AWD系統(tǒng)中，向前后車輪的動(dòng)力分配影響到汽車的行駛性能,。如當(dāng)汽車向前后輪驅(qū)動(dòng)力的分配比為0:100時(shí),，具有較高的轉(zhuǎn)向性能和極限行駛性能，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力分配比為50:50時(shí),，穩(wěn)定性得到提高,，但轉(zhuǎn)向性能和 極限行駛性能會(huì)下降。在轉(zhuǎn)向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡,，必須確定優(yōu)的前后驅(qū)動(dòng)力分配系數(shù)，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強(qiáng)力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuǎn)移,，以向后輪分配較大驅(qū)動(dòng)力為宜。但是,，在打滑的路面,，當(dāng)向后輪分配較大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，就會(huì)引起過度轉(zhuǎn)向,。有資料認(rèn)為,，理想的前后驅(qū)動(dòng)力分配比在3O ：70～50：50。目前,，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅(qū)動(dòng)力分配在70：30—30：70內(nèi)連續(xù)變化,。

汽車的驅(qū)動(dòng)形式一般有以下幾種：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF),、后置后驅(qū)(RR),、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng),。所謂驅(qū)動(dòng)形式,，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式,。國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡),、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)型式,，但采用該型式的小型車很少。所謂全輪驅(qū)動(dòng),，又稱四輪驅(qū)動(dòng),，是指汽車前后輪都有動(dòng)力。一般用4X4或4WD來表示,，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣,，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能。

首先它可以降低轎車的成本,，這也是為什驅(qū)動(dòng)輪圖冊么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因,。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸,，也不用制造后橋殼,，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少,。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件,，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),。