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由于四驅(qū)車在賽道上是依靠前緩沖器（保險(xiǎn)杠,、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導(dǎo)向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進(jìn)方向的，所以賽車能否高速平穩(wěn)地行駛,，與龍頭,、鳳尾等各部件的合理裝配、調(diào)整有著很密切的關(guān)聯(lián)：

1.龍頭,、鳳尾的導(dǎo)向輪安裝后（包括中翼,、防滾桿），轉(zhuǎn)動(dòng)越靈活,，四驅(qū)車的前進(jìn)阻力就越小,，車速也越快。為減少導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力,，可在每個(gè)導(dǎo)向輪,、軸之間加注適量的潤(rùn)滑脂（黃油）。

2.對(duì)導(dǎo)向輪的邊沿應(yīng)保證其平整光潔,，以減少賽車的前進(jìn)阻力,。值得一提的是，在奧迪四驅(qū)車上設(shè)置的膠圈導(dǎo)向輪,，對(duì)減小賽車前進(jìn)阻力,，保持時(shí)車的平穩(wěn)行駛非常有益。

在安裝法蘭盤時(shí),，應(yīng)在法蘭盤與導(dǎo)向輪軸承座端面的配合面上均勻地涂上1層密封膠,，然后再擰緊螺栓,。

　　3.動(dòng)平衡試驗(yàn)

　　由于該導(dǎo)向輪總成是在舊件基礎(chǔ)上改裝的，舊導(dǎo)向輪的不均勻磨損和中心孔加工時(shí)的誤差都可能使組裝后的導(dǎo)向輪重心偏離,，導(dǎo)致導(dǎo)向輪運(yùn)轉(zhuǎn)失穩(wěn),，縮短軸承的使用壽命。所以在組裝完成后,，有必要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),。由于條件限制，我們采取簡(jiǎn)單的試驗(yàn)方法,，即將2個(gè)導(dǎo)向輪座分別固定在2個(gè)支架上,，使導(dǎo)向輪懸空，然后反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向輪,，根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng),、停止的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，確定重心偏離部位,，然后將引導(dǎo)輪外緣堆焊再矯正重心即可,。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月使用和觀察，改裝后的導(dǎo)向輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,，性能可靠,，易于維護(hù)保養(yǎng)，改裝方案獲得了成功,。

當(dāng)四驅(qū)車以高速進(jìn)入彎道時(shí),，會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，并通過(guò)前,、中,、后緩沖器和導(dǎo)向輪，作用在軌道壁上,。這時(shí)就需要緩沖器,，特別是龍頭、鳳尾要具有足夠的支撐強(qiáng)度（一旦發(fā)生變形,，就會(huì)造成“飛車”事故）,。由于賽車原裝的緩沖器的設(shè)計(jì)強(qiáng)度較弱，為賽車加裝龍頭,、鳳尾附件就顯得十分必要。尤其是龍頭附件,，因其導(dǎo)向輪預(yù)置有一定的下傾角（5~10度左右）,，使高速行駛的賽車更加平穩(wěn)。

另外,，在奧迪四驅(qū)車的鳳尾附件上,，增添了一種新功能——防飛剎車,。但是這一功能在沒(méi)有圓周叉道的賽道上競(jìng)賽時(shí)（如閃電飛龍軌道），千萬(wàn)不可使用（拆除剎車即可）,。