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中特工程(圖),挖掘機配件四輪一帶,武漢四輪一帶：

我公司的1臺日立EX300型挖掘機,，導(dǎo)向輪支承裝置采用2個滑動軸承與導(dǎo)向輪軸配合,，其密封采用浮動密封環(huán)結(jié)構(gòu),，使用齒輪油潤滑,。該機已經(jīng)使用10余年，導(dǎo)向輪曾多次重新鑲配滑動軸承,，更換浮動密封環(huán),，結(jié)果每次修理后使用周期較短，效果較差,。若更換導(dǎo)向輪總成,，則購置成本高，到貨周期長,，不能滿足工程施工的需術(shù),。

　　為了提高導(dǎo)向輪支撐裝置修復(fù)后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修能力完成導(dǎo)向輪的改裝工作,。主要做法是：改裝導(dǎo)向輪支承和潤滑方式,，用滾動軸承代替滑動軸承，用潤滑脂代替齒輪油,。

(1)選擇適宜的軸承

　　挖掘機在直線行走過程中,，導(dǎo)向輪軸主要承受徑向作用力,；轉(zhuǎn)彎時，行走架作用力使導(dǎo)向輪軸產(chǎn)生一定軸向分力,，且轉(zhuǎn)彎半徑越小,，軸向分力越大，軸向分力的方向也隨轉(zhuǎn)彎方向的改變而改變,。根據(jù)導(dǎo)向輪軸受力情況,，決定選用以承受徑向負荷為主、軸向負荷為輔的單列圓錐滾子軸承,，且“背靠背”安裝,，以方便調(diào)整徑向和軸向游隙。

　　根據(jù)導(dǎo)向輪中心孔的實際尺寸,，選擇軸承型號,。經(jīng)過測算和篩選，決定選用7319型非密封的單列圓錐滾子軸承（外徑φ200?mm,，內(nèi)徑φ95?mm）,。據(jù)此重新制作導(dǎo)向輪軸,，將安裝軸承的2個軸頸尺寸由φ85?mm 增加到φ95?mm,。

當(dāng)四驅(qū)車以高速進入彎道時，會產(chǎn)生很大的離心力,，并通過前,、中、后緩沖器和導(dǎo)向輪,，作用在軌道壁上,。這時就需要緩沖器，特別是龍頭,、鳳尾要具有足夠的支撐強度（一旦發(fā)生變形,，就會造成“飛車”事故）。由于賽車原裝的緩沖器的設(shè)計強度較弱,，為賽車加裝龍頭,、鳳尾附件就顯得十分必要。尤其是龍頭附件,，因其導(dǎo)向輪預(yù)置有一定的下傾角（5~10度左右）,，使高速行駛的賽車更加平穩(wěn)。

另外,，在奧迪四驅(qū)車的鳳尾附件上,，增添了一種新功能——防飛剎車。但是這一功能在沒有圓周叉道的賽道上競賽時（如閃電飛龍軌道）,，千萬不可使用（拆除剎車即可）,。

我公司的1臺日立EX300型挖掘機,，導(dǎo)向輪支承裝置采用2個滑動軸承與導(dǎo)向輪軸配合，其密封采用浮動密封環(huán)結(jié)構(gòu),，使用齒輪油潤滑,。該機已經(jīng)使用10余年，導(dǎo)向輪曾多次重新鑲配滑動軸承,，更換浮動密封環(huán),，結(jié)果每次修理后使用周期較短，效果較差,。若更換導(dǎo)向輪總成,，則購置成本高，到貨周期長,，不能滿足工程施工的需術(shù),。

　　為了提高導(dǎo)向輪支撐裝置修復(fù)后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修能力完成導(dǎo)向輪的改裝工作,。主要做法是：改裝導(dǎo)向輪支承和潤滑方式,，用滾動軸承代替滑動軸承，用潤滑脂代替齒輪油,。

制作軸承座

　　導(dǎo)向輪用耐磨合金鋼制成,，從焊接的工藝性考慮，其軸承座宜選用45#鋼加工制作,。根據(jù)導(dǎo)向輪支承部位的厚度,、中心孔可鏜削量以及7319型軸承的外徑尺寸，確定軸承座的具體尺寸并進行加工制作,。具體步驟是：首先,，用45#鋼加工1個外徑230 mm、內(nèi)徑195 mm,、長度略大于導(dǎo)向輪厚度的鋼管,；其次，將導(dǎo)向輪中心孔鏜削至φ230 mm,，并使中心孔與鋼管之間留有0.05~0.10 mm配合間隙,；再次，用普通焊條將加工好的鋼管取中焊接于導(dǎo)向輪中心孔中,；后,，將鋼管內(nèi)徑尺寸鏜削至φ200+0.10 mm（準備與7319型軸承外套配合），并將2個端面車削到與導(dǎo)向輪寬度相等,，然后車削倒角,，便于下一步組裝。

　　(3)制作法蘭盤