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牽引力小一直以來都是后輪驅動汽車的一個問題所在,，因為后輪所承受的負荷比較少,，但是現(xiàn)在驅動輪圖冊的電子設備使得這個有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能,。改進的輪胎設計技術也可以改善后輪驅動汽車的這個缺陷,。盡管后驅車減少了室內成員空間并增加了機械方面的復雜性，但是對于我來說,，我仍然是比較喜歡后驅車,。我想我可能只是喜歡汽車在轉彎時的那種駕駛的感覺，但是我認識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說法,。

所以到底是那一種驅動方式好那,？全輪驅動怎么樣！,？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅動,，以此來提高它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已經靠全輪驅動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了,。究竟那一種驅動系好,，這種爭論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用,，我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去,。

汽車在行駛時，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài)，即4個車輪的轉速傳感器,、汽車的前后左右加速度傳感器,、發(fā)動機轉速傳感器。此外,，利用轉向盤轉向角傳感器,、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖，按預先給定的程序進行綜合控制,。在AWD系統(tǒng)中,，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能。如當汽車向前后輪驅動力的分配比為0:100時,，具有較高的轉向性能和極限行駛性能,，當驅動力分配比為50:50時，穩(wěn)定性得到提高,，但轉向性能和 極限行駛性能會下降,。在轉向性能、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡,，必須確定優(yōu)的前后驅動力分配系數(shù)，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移,，以向后輪分配較大驅動力為宜。但是,，在打滑的路面,，當向后輪分配較大驅動力時，就會引起過度轉向,。有資料認為,，理想的前后驅動力分配比在3O ：70～50：50。目前,，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅動力分配在70：30—30：70內連續(xù)變化,。

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