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嘉魚(yú)縣漲緊裝置|中特工程(在線咨詢(xún))|三角帶漲緊裝置：

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式一般有以下幾種：前置后驅(qū)(FR),、前置前驅(qū)(FF),、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR),、四輪驅(qū)動(dòng),。所謂驅(qū)動(dòng)形式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量,、位置的形式,。國(guó)內(nèi)外大多數(shù)貨車(chē)(含皮卡)、部分轎車(chē)(尤其是高級(jí)轎車(chē))和部分客車(chē)都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)型式,，但采用該型式的小型車(chē)很少,。所謂全輪驅(qū)動(dòng)，又稱(chēng)四輪驅(qū)動(dòng),，是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力,。一般用4X4或4WD來(lái)表示，如果你看見(jiàn)一輛車(chē)上標(biāo)有上述字樣,，那就表示該車(chē)輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能,。這種總布置形式，由于全部車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪，充分利用了汽車(chē)的全部附著質(zhì)量,，因此汽車(chē)有較大的驅(qū)動(dòng)力和克服障礙,、防止打滑的能力。所以,，越野汽車(chē)一般都采用這種總布置形式,。而且，由于全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)有較大的驅(qū)動(dòng)力,，加速性好,，20世紀(jì)80年代以來(lái)一些轎車(chē)和旅行轎車(chē)也紛紛采用全輪驅(qū)動(dòng)，成為所謂的“多用途運(yùn)動(dòng)車(chē)（SUV）”,，受到不少美國(guó)年輕人的喜愛(ài),，形成了'4WD'熱潮。但是,，全輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，成本高，在好路上行駛時(shí)燃料消耗大,，輪胎和機(jī)件的磨損大,。

ESC、TCS系統(tǒng)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保證平穩(wěn)駕駛,，以損失動(dòng)力作為安全保證以防止超越物理極限,；AWD控制并調(diào)整每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，在不干涉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的情況下提高了物理極限,，保證你全天候的駕駛樂(lè)趣,。車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)型式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）,、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）,。我們先來(lái)看看這幾種驅(qū)動(dòng)型式,。前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）：今天占轎車(chē)產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車(chē)都采用了前輪驅(qū)動(dòng),。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動(dòng)力,。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，提高了牽引效率?0%～70%的重量集中在轎車(chē)前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性,，但前輪要承受75%的制動(dòng),，而且在急加速時(shí)車(chē)身重心后移，就會(huì)造成加速延遲,，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向過(guò)度和后輪打滑現(xiàn)象,。

大量批發(fā)挖掘機(jī)/推土機(jī)進(jìn)口鏈軌總成、履帶板及總成、支重輪（單,，雙邊系列）,、拖帶輪、引導(dǎo)輪,、驅(qū)動(dòng)輪齒圈,、齒塊、礦山斗齒,、齒座,、銷(xiāo)子、漲緊裝置總成,、工字架等.

意大利ITR履帶總成,意大利BRCO鏈軌總成,日本XWOLF履帶總成

可提供節(jié)距在90-350mm之間的鏈軌總成,，運(yùn)用于幾乎所有類(lèi)型的履帶式機(jī)械。

全系列的鏈軌總成,，包括傳統(tǒng)的干式鏈軌,，密封型挖掘機(jī)鏈軌，及高強(qiáng)度和高壽命的密封潤(rùn)滑鏈軌,。

并可提供在礦山極端條件下使用的鏈軌,。這些鏈軌經(jīng)過(guò)特殊的改良加強(qiáng)設(shè)計(jì)，大大提高了整體強(qiáng)度和使用壽命,。

日本工廠XWOLF單雙邊支重輪:意大利BRCO支重輪

可提供各種單雙邊支重輪,，適用于0.8噸至800噸的履帶機(jī)械。