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    另外一個(gè)缺點(diǎn)就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速,,轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)地面作用于輪胎的力,。而輪胎擁有的附著力是有限的,當(dāng)附著力一部分用來加速時(shí),,就必定會(huì)減少對其它部分的作用力,。而后輪承受的這種作用力卻很少,它只需要跟著前輪滾動(dòng)就可以了,。

    所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部,汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高,。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí),,牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出,所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí),,司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力,,操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了,。


    中型機(jī)械支重輪輪體采用磨擦焊的焊接方式,,具有焊接效率高,輪體強(qiáng)度好且整體美觀,。

    大型機(jī)械的支重輪輪體采用優(yōu)質(zhì)的硼鋼,,并經(jīng)過特殊的熱處理工藝,使得輪體擁有高強(qiáng)度和良好耐磨性,。

    采用高標(biāo)準(zhǔn)的浮動(dòng)油封,,并應(yīng)用新的潤滑軸套系統(tǒng),保證輪體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)密封的高可靠性并改善了部件間的磨擦,。即使在極端條件下,,輪體也能保持良好的散熱。

    意大利ITR引導(dǎo)輪,日本XWOLF引導(dǎo)輪:意大利BRCO引導(dǎo)輪

    可提供運(yùn)用于0.8噸至500噸的履帶式機(jī)械的多種引導(dǎo)輪,。

    可提供整體鑄鋼式和環(huán)鍛焊接式引導(dǎo)輪,。

    輪體采用含錳、鉻等貴重稀有金屬的高強(qiáng)度合金鋼,并經(jīng)過專業(yè)的熱處理,,保證足夠的淬硬層深度,,使得輪體工作踏面具有高強(qiáng)度和高耐磨性。


    四輪驅(qū)動(dòng)(4 Wheel Drive)主變速器通過一個(gè)輔助變速器將動(dòng)力傳送到前輪和后輪. 輔助變速器通常有三檔選擇,; 空檔,,四輪驅(qū)動(dòng),四輪驅(qū)動(dòng)低檔,??諜n時(shí),四輪驅(qū)動(dòng)就變成了兩輪驅(qū)動(dòng),。四輪驅(qū) 動(dòng)適合于惡劣的路面駕駛,,例如,雨雪天和多沙石路面,。四輪驅(qū)動(dòng)低檔則適合高難度的越野駕駛,。全輪驅(qū)動(dòng) (All Wheel Drive)全輪驅(qū)動(dòng)是四輪驅(qū)動(dòng)的一種. 它自動(dòng)將發(fā)動(dòng) 機(jī)提供的 扭矩分送到前輪和后輪,不需要手動(dòng)去調(diào)整,,也沒有低檔選擇,。全輪驅(qū)動(dòng) 減低了車輪打滑的程度,改善了駕駛者的控車能力,。全輪驅(qū)動(dòng)通常是一種 正常路面駕駛系統(tǒng),,并不設(shè)計(jì)用于越野駕駛。

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