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牽引力小一直以來都是后輪驅動汽車的一個問題所在,，因為后輪所承受的負荷比較少,，但是現(xiàn)在驅動輪圖冊的電子設備使得這個有了改變,。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能,。改進的輪胎設計技術也可以改善后輪驅動汽車的這個缺陷。盡管后驅車減少了室內成員空間并增加了機械方面的復雜性,，但是對于我來說,，我仍然是比較喜歡后驅車。我想我可能只是喜歡汽車在轉彎時的那種駕駛的感覺,，但是我認識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說法,。

所以到底是那一種驅動方式好那？全輪驅動怎么樣??？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅動，以此來提高它的整體性能,，富士(Subaru)車隊也已經靠全輪驅動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅動系好,，這種爭論仍在繼續(xù),，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去,。

概述目前,，2轎車的4輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統(tǒng)，當前輪或后輪驅動時,，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力,，變?yōu)?輪驅動。4輪驅動又可以細分成4種驅動模式：全時驅動（Full－Time）,、分時驅動（Part-Time）,、適時驅動（Real－Time）和分時/適時混和驅動。全時驅動全時驅動（Full－Time） 全時驅動的特點就是無論怎么樣,，永遠都保持四輪驅動模式,，這種傳動系統(tǒng)都是不需要駕駛人選擇操作的。行駛的時將發(fā)動機輸出扭矩按50∶50 設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩,，遇到特別路面的時候就可以自動將不同的扭距分配到各個輪子上面,。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，不過缺點也是很明顯的,，那就是比較廢油,，經濟性不夠好，而且車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異,，一旦一個輪胎離開地面就有可能讓你無法前進,。

采用高質量的浮動油封和軸套，保證了輪體運動時的密封可靠性和更長的使用壽命,。

意大利ITR驅動齒,日本XWOLF驅動輪:意大利BRCO驅動輪

可提供多種從小型到大型挖掘機用的多種鑄鋼式驅動輪,可提供適用于6噸到100噸推土機的多種鍛造驅動齒塊,。輪體均采用含錳、鉻,、鉬等貴重金屬的高強度合金鋼,，并經過中頻調質處理，保證工作面具有足夠的熱處理淬硬層,，使得齒面擁有高強度和良好耐磨性,。

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可提供運用于節(jié)距在90-350mm之間的多種履帶板,。

采用多種優(yōu)質合金鋼軋制,，經過特殊的熱處理工藝，工作表面具有高硬度和耐磨性,，從而保證了產品具有較長的使用壽命,。

提供應用于礦山極端條件下使用的履帶板。這種履帶板采用特殊的合金鋼和加厚的材料,，保證了產品具有更高的強度和更長的使用壽命,。

日本XWOLF托鏈輪:日本XWOLF托鏈輪:意大利BRCO托鏈輪

可提供各種托鏈輪，適用于0.8噸至800噸的履帶機械,。