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建筑工程機(jī)械設(shè)備,江西建筑工程機(jī)械,中特工程：

支重輪的主要結(jié)構(gòu)：

輪體,、支重輪軸,、軸套、密封圈,、端蓋等相關(guān)部件構(gòu)成,。支重輪可分為單邊支重輪與雙邊支重輪；挖掘機(jī)用支重輪與推土機(jī)用支重輪，挖掘機(jī)用支重輪一般是黑色油漆,，推土機(jī)支重輪一般是黃色油漆,。    

支重輪容易出現(xiàn)在問題

A、輪體磨損,。出現(xiàn)這種情況的原因是采用的鋼材不合格或者說材料熱處理時(shí)的硬度較低,，耐磨性不足；

B,、漏油,。支重輪軸通過軸套一直在旋轉(zhuǎn)，輪體內(nèi)要加油來潤滑,，但如果說密封圈不好的話,，很容易產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象，這樣軸與軸套在無潤滑的情況下,，很容易磨損,，造成產(chǎn)品無法進(jìn)行使用。因此,，

支重輪密封的好壞是作為衡量生產(chǎn)公司產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)很重要的標(biāo)準(zhǔn),。

全輪驅(qū)動也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅(qū)動，即全部時(shí)間都是全輪驅(qū)動,；另一種是短時(shí)全輪驅(qū)動,，它可以切斷某個(gè)橋的動力，以減少燃料消耗和磨損,，只在需要時(shí)再使用全輪驅(qū)動,。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車,，變速器后面裝有手動分離器,，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸,，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋,，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在轎車的馬力都比較大,，加速時(shí)重心后移,，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄,。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑,，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式,，增加了粘性耦合器,，省去了手動分力器,，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上,，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪,；在滑溜的路面上,，將至少40%的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時(shí),，前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪,，待前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。

適時(shí)驅(qū)動適時(shí)驅(qū)動介乎全時(shí)驅(qū)動和分時(shí)驅(qū)動之間,，驅(qū)動模式由電腦安排,，操縱非常簡單。采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的車輛時(shí)根據(jù)電腦來控制并且選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式,。在正常的路面上車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式,，而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦就會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪,，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài),，從而免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮鳎瑧?yīng)用更加簡單,。不過以目前的效果來看,，電腦比起人腦速度還是慢了很多，也就是說住往不能及時(shí)進(jìn)行驅(qū)動模式的切換,，反應(yīng)較慢,。比如北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝就是采用適時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)。