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另外一個缺點(diǎn)就是前輪所承受的負(fù)荷,。前輪必須傳遞加速,，轉(zhuǎn)向和制動時地面作用于輪胎的力,。而輪胎擁有的附著力是有限的,，當(dāng)附著力一部分用來加速時,，就必定會減少對其它部分的作用力,。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了,。

所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部,，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時,，牽引力將不會由前輪發(fā)出,，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力,，操作性能變好,。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。

概述目前,，2轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng),，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力,，變?yōu)?輪驅(qū)動,。4輪驅(qū)動又可以細(xì)分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動（Full－Time）、分時驅(qū)動（Part-Time）,、適時驅(qū)動（Real－Time）和分時/適時混和驅(qū)動,。全時驅(qū)動全時驅(qū)動（Full－Time） 全時驅(qū)動的特點(diǎn)就是無論怎么樣，永遠(yuǎn)都保持四輪驅(qū)動模式,，這種傳動系統(tǒng)都是不需要駕駛?cè)诉x擇操作的,。行駛的時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50∶50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩,，遇到特別路面的時候就可以自動將不同的扭距分配到各個輪子上面,。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，不過缺點(diǎn)也是很明顯的,，那就是比較廢油,，經(jīng)濟(jì)性不夠好，而且車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異,，一旦一個輪胎離開地面就有可能讓你無法前進(jìn),。

A、輪體磨損,。出現(xiàn)這種情況的原因是采用的鋼材不合格或者說材料熱處理時的硬度較低,，耐磨性不足；B,、漏油,。支重輪軸通過軸套一直在旋轉(zhuǎn)，輪體內(nèi)要加油來潤滑,，但如果說密封圈不好的話,，很容易產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象，這樣軸與軸套在無潤滑的情況下,，很容易磨損,，造成產(chǎn)品無法進(jìn)行使用,。漏油原因有分好幾種：1浮動油封不合格 2.產(chǎn)品軸套圓形度不夠 3.支軸光澤度不夠 4.齒輪油不達(dá)標(biāo) 5.加工尺寸公差問題等等 都會造成支重輪漏油的情況。

國內(nèi)廠家生產(chǎn)的支重輪問題1.鋼材標(biāo)號很多未達(dá)標(biāo),，熱處理工藝未能很好發(fā)揮,。2.市場惡性競爭，產(chǎn)品幾個重要結(jié)構(gòu)發(fā)生偷工減料 如輪體圓徑減小,、支軸變細(xì),、銅套長度縮短等等.輪體圓徑的減小 變成輪子線速度加快，軸套承受的摩擦越多,。支軸變細(xì)道理也是一樣,，同樣承受撞擊的力度也會不夠，照成軸變形或者斷掉,。 銅套起到摩擦作用,，銅層必須經(jīng)過滾扎后才不易脫落，正常得0.35mm以上銅層才達(dá)標(biāo),，減少銅套長度支重輪的意義也就失去了作用,，減少長度等同于減少受力面積。所以解決產(chǎn)品這幾樣缺點(diǎn),，國內(nèi)產(chǎn)品相對國外產(chǎn)品的優(yōu)勢是非常大的,。