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中特工程(圖),、支重輪公司、黃梅縣支重輪：

中型機械支重輪輪體采用磨擦焊的焊接方式,，具有焊接效率高,，輪體強度好且整體美觀。

大型機械的支重輪輪體采用優(yōu)質(zhì)的硼鋼,，并經(jīng)過特殊的熱處理工藝,，使得輪體擁有高強度和良好耐磨性。

采用高標(biāo)準(zhǔn)的浮動油封,，并應(yīng)用新的潤滑軸套系統(tǒng),，保證輪體轉(zhuǎn)動時密封的高可靠性并改善了部件間的磨擦。即使在極端條件下,，輪體也能保持良好的散熱,。

意大利ITR引導(dǎo)輪,日本XWOLF引導(dǎo)輪:意大利BRCO引導(dǎo)輪

可提供運用于0.8噸至500噸的履帶式機械的多種引導(dǎo)輪。

可提供整體鑄鋼式和環(huán)鍛焊接式引導(dǎo)輪,。

輪體采用含錳,、鉻等貴重稀有金屬的高強度合金鋼，并經(jīng)過專業(yè)的熱處理,，保證足夠的淬硬層深度,，使得輪體工作踏面具有高強度和高耐磨性。

汽車在行駛時，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài),，即4個車輪的轉(zhuǎn)速傳感器,、汽車的前后左右加速度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,。此外,，利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角傳感器、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖,，按預(yù)先給定的程序進(jìn)行綜合控制,。在AWD系統(tǒng)中，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能,。如當(dāng)汽車向前后輪驅(qū)動力的分配比為0:100時,，具有較高的轉(zhuǎn)向性能和極限行駛性能，當(dāng)驅(qū)動力分配比為50:50時,，穩(wěn)定性得到提高,，但轉(zhuǎn)向性能和 極限行駛性能會下降。在轉(zhuǎn)向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡,，必須確定優(yōu)的前后驅(qū)動力分配系數(shù)，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuǎn)移,，以向后輪分配較大驅(qū)動力為宜。但是,，在打滑的路面,，當(dāng)向后輪分配較大驅(qū)動力時，就會引起過度轉(zhuǎn)向,。有資料認(rèn)為,，理想的前后驅(qū)動力分配比在3O ：70～50：50。目前,，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅(qū)動力分配在70：30—30：70內(nèi)連續(xù)變化,。

前輪驅(qū)動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數(shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部,，汽車的后驅(qū)動輪圖冊部將會變得輕一些,，這樣后輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑,。但是這個問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決,，設(shè)計者在設(shè)計時會盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50,，但是前輪驅(qū)動汽車很少有達(dá)到或接近這個比值的,。