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廣東履帶驅(qū)動(dòng)輪|中特工程(在線咨詢(xún))|挖掘機(jī)履帶驅(qū)動(dòng)輪：

汽車(chē)在行駛時(shí)，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測(cè)汽車(chē)的行駛狀態(tài),，即4個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速傳感器、汽車(chē)的前后左右加速度傳感器,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,。此外，利用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角傳感器,、油門(mén)踏板開(kāi)度傳感器不斷地判斷司機(jī)的駕駛意圖,，按預(yù)先給定的程序進(jìn)行綜合控制。在AWD系統(tǒng)中,，向前后車(chē)輪的動(dòng)力分配影響到汽車(chē)的行駛性能,。如當(dāng)汽車(chē)向前后輪驅(qū)動(dòng)力的分配比為0:100時(shí)，具有較高的轉(zhuǎn)向性能和極限行駛性能,，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力分配比為50:50時(shí),，穩(wěn)定性得到提高,，但轉(zhuǎn)向性能和 極限行駛性能會(huì)下降。在轉(zhuǎn)向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡,，必須確定優(yōu)的前后驅(qū)動(dòng)力分配系數(shù)，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強(qiáng)力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuǎn)移,，以向后輪分配較大驅(qū)動(dòng)力為宜。但是,，在打滑的路面,，當(dāng)向后輪分配較大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，就會(huì)引起過(guò)度轉(zhuǎn)向,。有資料認(rèn)為,，理想的前后驅(qū)動(dòng)力分配比在3O ：70～50：50。目前,，本田新一代Legend轎車(chē)的SH—AWD能使前后驅(qū)動(dòng)力分配在70：30—30：70內(nèi)連續(xù)變化,。

另外一個(gè)缺點(diǎn)就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速,，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)地面作用于輪胎的力,。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來(lái)加速時(shí),，就必定會(huì)減少對(duì)其它部分的作用力,。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動(dòng)就可以了,。

所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車(chē)前部移到后部，汽車(chē)的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高,。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)加速時(shí),，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí),，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力,，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車(chē)和高性能轎車(chē)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了,。

輪體,、支重輪軸、軸套,、密封圈,、端蓋等相關(guān)部件構(gòu)成。支重輪可分為單邊支重輪與雙邊支重輪,；挖掘機(jī)用支重輪與推土機(jī)用支重輪,，挖掘機(jī)用支重輪一般是黑色油漆,，推土機(jī)支重輪一般是黃色油漆

支重輪輪體材料一般50Mn、40Mn2,、等材料,，主要工藝鑄造或鍛造，機(jī)械加工,，然后進(jìn)行熱處理,，輪子表面淬火后的硬度要達(dá)到HRC45~52，以增加輪子表面的耐磨性,。支重輪軸的加工精度要求比較高,，一般是需要數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工才能達(dá)到要求。材料以40Mn2較多,，加工后也要進(jìn)行淬火熱處理,，硬度達(dá)到HRC42左右