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天津履帶驅(qū)動輪|中特工程|履帶驅(qū)動輪計算：

轎車AWD系統(tǒng)實際上是驅(qū)動力分配控制方式的四輪驅(qū)動,，它利用電腦和各種不斷改進的傳感器，不斷判斷輪胎對地 面的動態(tài)附著力和司機的駕駛意圖,，積極控制汽車差速器的差動狀態(tài),，平衡各輪的驅(qū)動力，優(yōu)化汽車的各項性能,。典型的轎車AWD系統(tǒng)主要由前后輪驅(qū)動裝置,、傳感器、電控單元,、分動器和液壓裝置等組成,。控制系統(tǒng)的控制原理,，在前后輪之問布置一個濕式多片離合器,，在汽車行駛過程中，使用電腦控制液壓系統(tǒng)的油壓,，適應(yīng)汽車的行 駛狀態(tài)將驅(qū)動扭矩分配到前后車輪上去,。

中型機械支重輪輪體采用磨擦焊的焊接方式，具有焊接效率高,，輪體強度好且整體美觀,。

大型機械的支重輪輪體采用優(yōu)質(zhì)的硼鋼，并經(jīng)過特殊的熱處理工藝,，使得輪體擁有高強度和良好耐磨性,。

采用高標(biāo)準(zhǔn)的浮動油封，并應(yīng)用新的潤滑軸套系統(tǒng),，保證輪體轉(zhuǎn)動時密封的高可靠性并改善了部件間的磨擦,。即使在極端條件下，輪體也能保持良好的散熱,。

意大利ITR引導(dǎo)輪,日本XWOLF引導(dǎo)輪:意大利BRCO引導(dǎo)輪

可提供運用于0.8噸至500噸的履帶式機械的多種引導(dǎo)輪,。

可提供整體鑄鋼式和環(huán)鍛焊接式引導(dǎo)輪。

輪體采用含錳,、鉻等貴重稀有金屬的高強度合金鋼,，并經(jīng)過專業(yè)的熱處理，保證足夠的淬硬層深度,，使得輪體工作踏面具有高強度和高耐磨性,。

汽車的驅(qū)動形式一般有以下幾種：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR),、中置后驅(qū)(MR),、四輪驅(qū)動。所謂驅(qū)動形式,，是指發(fā)動機的布置方式及驅(qū)動輪的數(shù)量,、位置的形式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡),、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動型式,，但采用該型式的小型車很少。所謂全輪驅(qū)動,，又稱四輪驅(qū)動,，是指汽車前后輪都有動力。一般用4X4或4WD來表示,，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣,，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。這種總布置形式,，由于全部車輪都是驅(qū)動輪,，充分利用了汽車的全部附著質(zhì)量，因此汽車有較大的驅(qū)動力和克服障礙,、防止打滑的能力。所以,，越野汽車一般都采用這種總布置形式,。而且，由于全輪驅(qū)動的汽車有較大的驅(qū)動力,，加速性好,，20世紀(jì)80年代以來一些轎車和旅行轎車也紛紛采用全輪驅(qū)動，成為所謂的“多用途運動車（SUV）”,，受到不少美國年輕人的喜愛,，形成了'4WD'熱潮。但是,，全輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，成本高，在好路上行駛時燃料消耗大,，輪胎和機件的磨損大,。