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山東雙邊支重輪、中特工程,、雙邊支重輪制造：

分時驅(qū)動分時驅(qū)動就是由駕駛員根據(jù)路面情況,，選擇四驅(qū)或者兩驅(qū)，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV 常見的驅(qū)動模式,。分時驅(qū)動較大的特點就是人工操作,，由駕駛員根據(jù)路面情況通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，較大的優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式,，比較經(jīng)濟,。就拿普通的越野車而言，一般都有三種驅(qū)動模式可以選擇：在公路上行駛使用2H 高速兩輪驅(qū)動檔,，當遇到雨雪路況時選擇4H 高速驅(qū)動增強車輛的附著力和操控性,，而面對惡劣路況的挑戰(zhàn)時又可采用4L 低速四輪驅(qū)動，使動力作用在全部四個車輪上,，從而降低了對每個輪胎附著力的要求,，減小了轉(zhuǎn)彎時車輪空轉(zhuǎn)的幾率，發(fā)動機制動能力也得以增強,，極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關(guān)閉的情況下的可控性,。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟,；缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復雜,，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。

概述目前,，2轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進了電子計算機控制系統(tǒng),，當前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力,，變?yōu)?輪驅(qū)動,。4輪驅(qū)動又可以細分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動（Full－Time）、分時驅(qū)動（Part-Time）,、適時驅(qū)動（Real－Time）和分時/適時混和驅(qū)動,。全時驅(qū)動全時驅(qū)動（Full－Time） 全時驅(qū)動的特點就是無論怎么樣，永遠都保持四輪驅(qū)動模式,，這種傳動系統(tǒng)都是不需要駕駛?cè)诉x擇操作的,。行駛的時將發(fā)動機輸出扭矩按50∶50 設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩,，遇到特別路面的時候就可以自動將不同的扭距分配到各個輪子上面,。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，不過缺點也是很明顯的,，那就是比較廢油,，經(jīng)濟性不夠好，而且車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異,，一旦一個輪胎離開地面就有可能讓你無法前進,。

全輪驅(qū)動也分兩種形式：一種是全時全輪驅(qū)動，即全部時間都是全輪驅(qū)動,；另一種是短時全輪驅(qū)動,，它可以切斷某個橋的動力，以減少燃料消耗和磨損,，只在需要時再使用全輪驅(qū)動,。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車,，變速器后面裝有手動分離器,，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸,，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋,，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在轎車的馬力都比較大,，加速時重心后移,，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄,。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑,，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式,，增加了粘性耦合器,，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上,。在正常路面上,，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪,；在滑溜的路面上,，將至少40%的引擎機輸出扭矩分配給后輪,；當前輪開始打滑時，前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器,，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復原有驅(qū)動形式,。