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概述目前,，2轎車(chē)的4輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí),，車(chē)子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力,，變?yōu)?輪驅(qū)動(dòng)。4輪驅(qū)動(dòng)又可以細(xì)分成4種驅(qū)動(dòng)模式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time）,、分時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-Time）,、適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）和分時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng)。全時(shí)驅(qū)動(dòng)全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time） 全時(shí)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)就是無(wú)論怎么樣,，永遠(yuǎn)都保持四輪驅(qū)動(dòng)模式,，這種傳動(dòng)系統(tǒng)都是不需要駕駛?cè)诉x擇操作的。行駛的時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50∶50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩,，遇到特別路面的時(shí)候就可以自動(dòng)將不同的扭距分配到各個(gè)輪子上面,。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，不過(guò)缺點(diǎn)也是很明顯的,，那就是比較廢油,，經(jīng)濟(jì)性不夠好，而且車(chē)輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異,，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面就有可能讓你無(wú)法前進(jìn),。

適時(shí)驅(qū)動(dòng)適時(shí)驅(qū)動(dòng)介乎全時(shí)驅(qū)動(dòng)和分時(shí)驅(qū)動(dòng)之間，驅(qū)動(dòng)模式由電腦安排,，操縱非常簡(jiǎn)單,。采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛時(shí)根據(jù)電腦來(lái)控制并且選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面上車(chē)輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式,，而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況,，電腦就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車(chē)輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),，從而免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作,，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)以目前的效果來(lái)看,，電腦比起人腦速度還是慢了很多,，也就是說(shuō)住往不能及時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換，反應(yīng)較慢,。比如北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝就是采用適時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì),。

全輪驅(qū)動(dòng)也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，即全部時(shí)間都是全輪驅(qū)動(dòng),；另一種是短時(shí)全輪驅(qū)動(dòng),，它可以切斷某個(gè)橋的動(dòng)力，以減少燃料消耗和磨損,，只在需要時(shí)再使用全輪驅(qū)動(dòng),。過(guò)去只有越野車(chē)采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車(chē),，變速器后面裝有手動(dòng)分離器,，前后車(chē)軸各裝一個(gè)稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸,，分別傳遞到前后車(chē)軸上的驅(qū)動(dòng)橋,，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在轎車(chē)的馬力都比較大,，加速時(shí)重心后移,，全車(chē)重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)即使在良好的路面上也會(huì)打滑,，4輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生,。轎車(chē)上的4輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器,，省去了手動(dòng)分力器,，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上,，4輪驅(qū)動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪,，8%分配到后輪；在滑溜的路面上,，將至少40%的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪,；當(dāng)前輪開(kāi)始打滑時(shí)，前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異會(huì)使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器,，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式,。