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海淀區(qū)驅動輪、小松驅動輪,、中特工程(多圖)：

汽車的驅動形式一般有以下幾種：前置后驅(FR),、前置前驅(FF)、后置后驅(RR),、中置后驅(MR),、四輪驅動。所謂驅動形式,，是指發(fā)動機的布置方式及驅動輪的數(shù)量,、位置的形式。國內外大多數(shù)貨車(含皮卡),、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用前置后驅的驅動型式,，但采用該型式的小型車很少。所謂全輪驅動,，又稱四輪驅動,，是指汽車前后輪都有動力。一般用4X4或4WD來表示,，如果你看見一輛車上標有上述字樣,，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。這種總布置形式,，由于全部車輪都是驅動輪,，充分利用了汽車的全部附著質量，因此汽車有較大的驅動力和克服障礙、防止打滑的能力,。所以,，越野汽車一般都采用這種總布置形式。而且,，由于全輪驅動的汽車有較大的驅動力,，加速性好，20世紀80年代以來一些轎車和旅行轎車也紛紛采用全輪驅動,，成為所謂的“多用途運動車（SUV）”,，受到不少美國年輕人的喜愛，形成了'4WD'熱潮,。但是,，全輪驅動的結構復雜，成本高,，在好路上行駛時燃料消耗大,，輪胎和機件的磨損大。

汽車在行駛時,，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài),，即4個車輪的轉速傳感器、汽車的前后左右加速度傳感器,、發(fā)動機轉速傳感器,。此外，利用轉向盤轉向角傳感器,、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖,，按預先給定的程序進行綜合控制。在AWD系統(tǒng)中,，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能,。如當汽車向前后輪驅動力的分配比為0:100時，具有較高的轉向性能和極限行駛性能,，當驅動力分配比為50:50時,，穩(wěn)定性得到提高，但轉向性能和 極限行駛性能會下降,。在轉向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定優(yōu)的前后驅動力分配系數(shù),，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移,，以向后輪分配較大驅動力為宜,。但是，在打滑的路面，當向后輪分配較大驅動力時,，就會引起過度轉向,。有資料認為，理想的前后驅動力分配比在3O ：70～50：50,。目前,，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅動力分配在70：30—30：70內連續(xù)變化。

中型機械托鏈輪輪體采用磨擦焊的焊接方式,，具有焊接效率高,，輪體強度好且整體美觀。

大型機械的托鏈輪輪體采用優(yōu)質的硼鋼,，并經過特殊的熱處理工藝,，使得輪體擁有高強度和良好耐磨性。采用高標準的浮動油封,，并應用新的潤滑軸套系統(tǒng),，保證輪體轉動時密封的高可靠性并改善了部件間的磨擦。即使在極端條件下,，輪體也能保持良好的散熱,。

專注生產大型礦山斗齒,齒座,銷子,在中國銷售意大利,韓國,日本進口鏈軌總成、履帶板總成,、支重輪,、引導輪、驅動輪,、托鏈輪,、漲緊裝置總成、工字架,、連桿等, 我們代理的品牌有意大利BRCO,、ITR、BERCO,、Duferdofin,、韓國HS、DCF(國產DCF),、沃爾沃原裝.日本工廠生產的支重輪品牌有XWOLF,、KTSU等.公司創(chuàng)建以來不到二十年的時間里，公司經營的產品已經迅速成為行業(yè)高頓產品的代表,。作為行業(yè)領先高頓底盤件,耐磨件供應商,，我們致力于合理分布全球銷售，在迪拜,、南非,，澳大利亞,，阿聯(lián)酋，美國,、巴西,意大利,、韓國、日本都建立了以倉儲式現(xiàn)貨供應公司,。在中國上海擁有6000平方倉庫,并大量庫存來自意大利,、日本、韓國,、美國,、新加坡等多種進口零件，其中相當一部分是優(yōu)質價廉的主機廠配套OEM件,。歡迎全球各地客戶來我公司參觀!指導