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中特工程(圖),小松驅(qū)動(dòng)輪,豐臺(tái)區(qū)驅(qū)動(dòng)輪：

適時(shí)驅(qū)動(dòng)適時(shí)驅(qū)動(dòng)介乎全時(shí)驅(qū)動(dòng)和分時(shí)驅(qū)動(dòng)之間,，驅(qū)動(dòng)模式由電腦安排,，操縱非常簡(jiǎn)單,。采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛時(shí)根據(jù)電腦來(lái)控制并且選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式,。在正常的路面上車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式,，而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況,，電腦就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),，從而免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作,，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)以目前的效果來(lái)看,，電腦比起人腦速度還是慢了很多,，也就是說(shuō)住往不能及時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換，反應(yīng)較慢,。比如北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝就是采用適時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì),。

ESC、TCS系統(tǒng)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保證平穩(wěn)駕駛,，以損失動(dòng)力作為安全保證以防止超越物理極限,；AWD控制并調(diào)整每個(gè)車輪的扭矩輸出，在不干涉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的情況下提高了物理極限,，保證你全天候的駕駛樂(lè)趣,。車輛的驅(qū)動(dòng)型式有FWD(Front-Wheel Drive）,、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）,。我們先來(lái)看看這幾種驅(qū)動(dòng)型式,。前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）：今天占轎車產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。就像名字所暗示的,，只有前輪傳遞動(dòng)力,。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜啠岣吡藸恳剩?0%～70%的重量集中在轎車前部,，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性,，但前輪要承受75%的制動(dòng)，而且在急加速時(shí)車身重心后移,，就會(huì)造成加速延遲,，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向過(guò)度和后輪打滑現(xiàn)象。

大量批發(fā)挖掘機(jī)/推土機(jī)進(jìn)口鏈軌總成,、履帶板及總成,、支重輪（單，雙邊系列）,、拖帶輪,、引導(dǎo)輪、驅(qū)動(dòng)輪齒圈,、齒塊,、礦山斗齒、齒座,、銷子,、漲緊裝置總成、工字架等.

意大利ITR履帶總成,意大利BRCO鏈軌總成,日本XWOLF履帶總成

可提供節(jié)距在90-350mm之間的鏈軌總成,，運(yùn)用于幾乎所有類型的履帶式機(jī)械,。

全系列的鏈軌總成，包括傳統(tǒng)的干式鏈軌,，密封型挖掘機(jī)鏈軌,，及高強(qiáng)度和高壽命的密封潤(rùn)滑鏈軌。

并可提供在礦山極端條件下使用的鏈軌,。這些鏈軌經(jīng)過(guò)特殊的改良加強(qiáng)設(shè)計(jì),，大大提高了整體強(qiáng)度和使用壽命。

日本工廠XWOLF單雙邊支重輪:意大利BRCO支重輪

可提供各種單雙邊支重輪,，適用于0.8噸至800噸的履帶機(jī)械,。