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轎車AWD系統(tǒng)實際上是驅(qū)動力分配控制方式的四輪驅(qū)動,，它利用電腦和各種不斷改進的傳感器,，不斷判斷輪胎對地 面的動態(tài)附著力和司機的駕駛意圖,，積極控制汽車差速器的差動狀態(tài),，平衡各輪的驅(qū)動力，優(yōu)化汽車的各項性能,。典型的轎車AWD系統(tǒng)主要由前后輪驅(qū)動裝置,、傳感器、電控單元,、分動器和液壓裝置等組成,。控制系統(tǒng)的控制原理,，在前后輪之問布置一個濕式多片離合器,，在汽車行駛過程中，使用電腦控制液壓系統(tǒng)的油壓，適應汽車的行 駛狀態(tài)將驅(qū)動扭矩分配到前后車輪上去,。
維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點,，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別,。但是如果你的變速器出了故障,，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了,，因為這兩個部件是做在一起的,。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展,，維修費用的高也許已經(jīng)并不是一個大的問題了,。
后輪驅(qū)動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本,，更多的故障,，相對狹小的室內(nèi)空間等等。現(xiàn)在,，更多的汽車都是使用的獨立后懸掛系統(tǒng),，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間,。
履帶編輯分類：有整體式和組合式兩種,。整體式履帶是履帶板上帶嚙合齒,，趨勢與驅(qū)動輪嚙合,，履帶板本身成為支重輪等輪子的滾動軌道。特點：制造方便,，但是磨損快,。挖掘機多用組合式特點是，節(jié)距小,，繞轉(zhuǎn)性好,，挖掘機的行走速度快。使用壽命長,。所用材為的履帶板的材料多是重量輕,，強度高，結(jié)構(gòu)簡單和價格便宜的軋制板,。有單筋,，雙筋，三筋等數(shù)種,。的挖掘機多采用三筋,。特點是：筋的高度小，履帶板的強度大。運動平順,，噪音小,。履帶板上一般有四個連接孔，四輪一帶生產(chǎn)廠家,，中間還有兩個清泥孔,，用來自動清除粘土。相近的兩個履帶板之間有搭接的部分,，防止中間夾進石塊造成損壞,。在濕地上的挖掘機可用三角形的履帶板，其橫斷面為三角形,，可將松軟的地面壓緊,，提高了支撐能力。驅(qū)動輪編輯液壓挖掘機發(fā)動機的動力通過行走馬達和驅(qū)動輪傳給履帶,，要求驅(qū)動輪與履帶的軌鏈嚙合正確,，傳動平穩(wěn)，并且當履帶因銷套磨損而伸長時仍能很好的嚙合,。驅(qū)動輪通常位于挖掘機行走裝置的后部,。按構(gòu)造可分為：整體式，分體式按節(jié)距可分為：等節(jié)距,，不等節(jié)距材料：50MN,，45SIMN，并使其硬度達到HRC55-58支重輪編輯支重輪的作用是將挖掘機重量傳給地面,，當挖掘機在不平的路面上行駛時支重輪會受地面沖擊力,，因此支重輪所受載荷大，工作條件惡劣,，經(jīng)常處于塵土中,，有時還浸泡在泥水中，汕尾四輪一帶,，所以要求有良好的密封,。材料：多用35MN，和50MN造成,。輪面進行淬火,，硬度達到HRC48、57,，以獲得良好的耐磨性,。特點：多采用滑動軸承支撐。并用浮動油封防塵,。一個大修期內(nèi)一般只要加一次黃油,，簡化了挖掘機的平時的保養(yǎng)工作,。導向輪編輯導向輪用來引導履帶正確繞轉(zhuǎn)，防止其跑偏和越軌,。多數(shù)的挖掘機也同時起到了支重輪的作用,。這樣可以增加履帶對地面的接觸面積，中特四輪一帶,，減小接地比壓,。導向輪的輪面制成光面，強夯機四輪一帶,，中間有擋臂環(huán)作為導向作用,，兩側(cè)的環(huán)面則支撐軌鏈。導向輪與近的支重輪的距離越小,，則導向性越好,。材料：40，50鋼,，或是35MN,，鑄造詣，調(diào)質(zhì)處理,，硬度 HB230-270要點：為了使導向輪發(fā)揮作用并延長其壽命,，輪面對中心孔的徑向跳動要小于等于3MM，安裝時要正確對中,。托輪編輯作用是向上托住履帶,，使履帶有一定的張緊度。
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