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轎車的驅(qū)動輪_雞東縣驅(qū)動輪_中特重工：

驅(qū)動輪齒形的設(shè)計  

     驅(qū)動輪在履帶底盤上可安裝在后部或前部,，一般履帶底盤均為后置可減少驅(qū)動段長度,，減少功率損失。但隨著車速增高,，由于履帶振帶振跳而損失能量增加，驅(qū)動輪后置的功率損失反而大,。因此一般認為，車速小于15～20km／h,，驅(qū)動輪配件,，驅(qū)動輪后置有利。履帶式裝載機采用驅(qū)動輪后置的方法,。

      按齒面形狀驅(qū)動輪齒形可分為凸形,，直線形和凹形齒形三種目前履帶工程機械多采用后兩種,。故采用凹形齒形為上佳選擇。驅(qū)動輪用來驅(qū)動履帶,，雞東縣驅(qū)動輪,，它一般都采用中碳鋼鑄成,，靜熱處理后齒面不經(jīng)機械加工,。還有一種驅(qū)動輪由輪轂和齒圈組成,，兩者用螺栓連接，這樣的設(shè)計既不浪費材料,，而且加工方便,。對驅(qū)動輪齒型的要求： 

 ⑴ 使履帶節(jié)銷順利地進入和退出嚙合，減少接觸面的沖擊力,。

 ⑵ 齒面接觸應(yīng)力,，以減少摩擦。 

 ⑶ 當履帶節(jié)距因磨損而增大時,，履帶節(jié)銷與驅(qū)動輪齒仍能夠工作,，不至于脫鏈。

國內(nèi)煤礦機械行走機構(gòu)幾乎都采用整體式履帶板,，履帶板整體制造,，制造拆裝簡單，成本低,，低速行走功率損耗小,。驅(qū)動輪與履帶嚙合屬于非共軛嚙合傳動，轎車的驅(qū)動輪,，在傳動過程中,，節(jié)距的積累偏差主要反應(yīng)在嚙合齒上，嚙合的齒數(shù)越多,，這個偏差的影響越大,，在這鐘情況下，整體式履帶的驅(qū)動輪都采用特殊嚙合方式設(shè)計,，驅(qū)動輪設(shè)計,，即履帶節(jié)距比驅(qū)動輪節(jié)距小1%～5%，這時,，只有前面一個輪齒和即將脫出嚙合的一個節(jié)銷在嚙合,，其他節(jié)銷都和各齒不接觸。特殊嚙合的優(yōu)點是,，節(jié)銷退出嚙合時不發(fā)生沖擊,，以及當履帶因磨損而節(jié)距增大時,，就變成正常嚙合。

 驅(qū)動輪輪齒結(jié)構(gòu)設(shè)計：行走機構(gòu)的整體高度決定驅(qū)動輪分度圓的大小,，分度圓大小又與驅(qū)動輪齒數(shù)以及節(jié)距有關(guān),。驅(qū)動輪與履帶板節(jié)距可以按照MT/T 579-1996《懸臂式掘進機履帶板及其銷軸》選取，也可以根據(jù)行走機構(gòu)實際情況在此標準基礎(chǔ)上進行調(diào)整,。

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