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中特工程(圖)-柳工四輪一帶廠家-四輪一帶：

轎車AWD系統(tǒng)實際上是驅(qū)動力分配控制方式的四輪驅(qū)動,，它利用電腦和各種不斷改進的傳感器，不斷判斷輪胎對地 面的動態(tài)附著力和司機的駕駛意圖,，積極控制汽車差速器的差動狀態(tài),，平衡各輪的驅(qū)動力，優(yōu)化汽車的各項性能,。典型的轎車AWD系統(tǒng)主要由前后輪驅(qū)動裝置,、傳感器、電控單元,、分動器和液壓裝置等組成,。控制系統(tǒng)的控制原理,，在前后輪之問布置一個濕式多片離合器,，在汽車行駛過程中，使用電腦控制液壓系統(tǒng)的油壓,，適應汽車的行 駛狀態(tài)將驅(qū)動扭矩分配到前后車輪上去,。

AWD可以全時段實現(xiàn)操控。相對于RWD和FWD,，AWD對每個驅(qū)動輪分配了更少的牽引力,，所以會更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況，也就是說,，驅(qū)動輪更少打滑,。顯然四輪驅(qū)動會帶來更高水平的牽引和操控，因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享,。它能夠跨越更高的彎道極限,，特別是在粗糙、濕滑路面,，所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用于WRC,。全時AWD轎車會產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向，這要得益于4個車輪共享牽引力,。事實上,，還與重量分布相關,，而通常全時AWD轎車前后的重量分布是50∶50，所以很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,。AWD轎車有些是全時四驅(qū),，而有些平時是前輪或后輪驅(qū)動，只有在車輪打滑時才變?yōu)樗尿?qū),。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商制造了不同級別的AWD轎車,。那么AWD是的驅(qū)動方式嗎？并不準確,，因為它增加了重量和復雜性及增加了成本,，AWD會比2WD多消耗燃油，一般AWD系統(tǒng)會比2WD重50～100kg,，即使是一般品牌售價也要增加2000美元.

四輪一代市場如何進行供給側(cè)改革

目前的現(xiàn)狀是大家都在壓價格,，拼營銷，山推,、三一鏈條搞活動價格一低在低,，四輪有的企業(yè)平進平出，一個輪子利潤幾塊錢都在做,，造假不斷,，搞笑的是，假l貨在市場上名氣很大了,，反而原廠真的被視為假l貨,；大部分企業(yè)也認識到單純比拼營銷已無法適應新的市場形勢，“練內(nèi)功”成為企業(yè)關注的重點,。四輪一帶

目前市場是,，履帶要求質(zhì)量高，利潤相對高一些,，很多代理商選擇大廠的鏈軌去銷售,，利潤也算可以，四輪像山推,、三一,、徐工、龍工的都價格超高,，后市場基本不選擇,，而一些小廠質(zhì)量可靠價格略低的反而市場不錯，目前行情保持一周七天不休,。四輪一帶

大家都在拼價格導致整個四輪一帶后市場行業(yè)都不愿投入無法進行,，加上勞動力成本逐年增加，企業(yè)較小私l募股權和創(chuàng)業(yè)投資很難進行，只有靠自己關系去主機廠搞新技術和國家稅收制度改革了,。四輪一帶