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轎車AWD系統(tǒng)實際上是驅(qū)動力分配控制方式的四輪驅(qū)動,，它利用電腦和各種不斷改進的傳感器,，不斷判斷輪胎對地 面的動態(tài)附著力和司機的駕駛意圖,，積極控制汽車差速器的差動狀態(tài)，平衡各輪的驅(qū)動力,，優(yōu)化汽車的各項性能,。典型的轎車AWD系統(tǒng)主要由前后輪驅(qū)動裝置、傳感器,、電控單元,、分動器和液壓裝置等組成?？刂葡到y(tǒng)的控制原理,，在前后輪之問布置一個濕式多片離合器，在汽車行駛過程中,，使用電腦控制液壓系統(tǒng)的油壓,，適應(yīng)汽車的行 駛狀態(tài)將驅(qū)動扭矩分配到前后車輪上去。
AWD可以全時段實現(xiàn)操控,。相對于RWD和FWD,，AWD對每個驅(qū)動輪分配了更少的牽引力，所以會更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況,，也就是說,，驅(qū)動輪更少打滑。顯然四輪驅(qū)動會帶來更高水平的牽引和操控,，因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享,。它能夠跨越更高的彎道極限，特別是在粗糙,、濕滑路面,，所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用于WRC。全時AWD轎車會產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向,，這要得益于4個車輪共享牽引力,。事實上，還與重量分布相關(guān),，而通常全時AWD轎車前后的重量分布是50∶50,，所以很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。AWD轎車有些是全時四驅(qū),，而有些平時是前輪或后輪驅(qū)動,，只有在車輪打滑時才變?yōu)樗尿?qū)。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商制造了不同級別的AWD轎車,。那么AWD是的驅(qū)動方式嗎,？并不準確，因為它增加了重量和復(fù)雜性及增加了成本,，AWD會比2WD多消耗燃油,，一般AWD系統(tǒng)會比2WD重50～100kg，即使是一般品牌售價也要增加2000美元.
四輪一代市場如何進行供給側(cè)改革
目前的現(xiàn)狀是大家都在壓價格,，拼營銷,，山推,、三一鏈條搞活動價格一低在低，四輪有的企業(yè)平進平出,，一個輪子利潤幾塊錢都在做,，造假不斷，搞笑的是,，假l貨在市場上名氣很大了,，反而原廠真的被視為假l貨；大部分企業(yè)也認識到單純比拼營銷已無法適應(yīng)新的市場形勢,，“練內(nèi)功”成為企業(yè)關(guān)注的重點,。支重輪總成
目前市場是，履帶要求質(zhì)量高,，利潤相對高一些,，很多代理商選擇大廠的鏈軌去銷售，利潤也算可以,，四輪像山推,、三一、徐工,、龍工的都價格超高,，后市場基本不選擇，而一些小廠質(zhì)量可靠價格略低的反而市場不錯,，目前行情保持一周七天不休,。支重輪總成
大家都在拼價格導(dǎo)致整個四輪一帶后市場行業(yè)都不愿投入無法進行，加上勞動力成本逐年增加,，企業(yè)較小私l募股權(quán)和創(chuàng)業(yè)投資很難進行,，只有靠自己關(guān)系去主機廠搞新技術(shù)和國家稅收制度改革了。支重輪總成
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