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中特工程(圖)-柳工四輪一帶廠家-四輪一帶：

轎車AWD系統(tǒng)實(shí)際上是驅(qū)動(dòng)力分配控制方式的四輪驅(qū)動(dòng)，它利用電腦和各種不斷改進(jìn)的傳感器,，不斷判斷輪胎對(duì)地 面的動(dòng)態(tài)附著力和司機(jī)的駕駛意圖,，積極控制汽車差速器的差動(dòng)狀態(tài)，平衡各輪的驅(qū)動(dòng)力,，優(yōu)化汽車的各項(xiàng)性能,。典型的轎車AWD系統(tǒng)主要由前后輪驅(qū)動(dòng)裝置、傳感器,、電控單元,、分動(dòng)器和液壓裝置等組成?？刂葡到y(tǒng)的控制原理,，在前后輪之問布置一個(gè)濕式多片離合器，在汽車行駛過程中,，使用電腦控制液壓系統(tǒng)的油壓,，適應(yīng)汽車的行 駛狀態(tài)將驅(qū)動(dòng)扭矩分配到前后車輪上去。

AWD可以全時(shí)段實(shí)現(xiàn)操控,。相對(duì)于RWD和FWD,，AWD對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分配了更少的牽引力，所以會(huì)更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況,，也就是說,，驅(qū)動(dòng)輪更少打滑。顯然四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)帶來更高水平的牽引和操控,，因?yàn)闋恳κ潜?個(gè)車輪而不是2個(gè)車輪分享,。它能夠跨越更高的彎道極限，特別是在粗糙,、濕滑路面,，所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用于WRC。全時(shí)AWD轎車會(huì)產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向,，這要得益于4個(gè)車輪共享牽引力,。事實(shí)上，還與重量分布相關(guān),，而通常全時(shí)AWD轎車前后的重量分布是50∶50,，所以很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。AWD轎車有些是全時(shí)四驅(qū),，而有些平時(shí)是前輪或后輪驅(qū)動(dòng),，只有在車輪打滑時(shí)才變?yōu)樗尿?qū)。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商制造了不同級(jí)別的AWD轎車,。那么AWD是的驅(qū)動(dòng)方式嗎,？并不準(zhǔn)確，因?yàn)樗黾恿酥亓亢蛷?fù)雜性及增加了成本,，AWD會(huì)比2WD多消耗燃油,，一般AWD系統(tǒng)會(huì)比2WD重50～100kg，即使是一般品牌售價(jià)也要增加2000美元.

四輪一代市場(chǎng)如何進(jìn)行供給側(cè)改革

目前的現(xiàn)狀是大家都在壓價(jià)格,，拼營銷,，山推、三一鏈條搞活動(dòng)價(jià)格一低在低,，四輪有的企業(yè)平進(jìn)平出,，一個(gè)輪子利潤幾塊錢都在做，造假不斷,，搞笑的是,，假l貨在市場(chǎng)上名氣很大了，反而原廠真的被視為假l貨,；大部分企業(yè)也認(rèn)識(shí)到單純比拼營銷已無法適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì),，“練內(nèi)功”成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。四輪一帶

目前市場(chǎng)是,，履帶要求質(zhì)量高,，利潤相對(duì)高一些，很多代理商選擇大廠的鏈軌去銷售,，利潤也算可以,，四輪像山推、三一,、徐工,、龍工的都價(jià)格超高,，后市場(chǎng)基本不選擇，而一些小廠質(zhì)量可靠價(jià)格略低的反而市場(chǎng)不錯(cuò),，目前行情保持一周七天不休,。四輪一帶

大家都在拼價(jià)格導(dǎo)致整個(gè)四輪一帶后市場(chǎng)行業(yè)都不愿投入無法進(jìn)行，加上勞動(dòng)力成本逐年增加,，企業(yè)較小私l募股權(quán)和創(chuàng)業(yè)投資很難進(jìn)行,，只有靠自己關(guān)系去主機(jī)廠搞新技術(shù)和國家稅收制度改革了。四輪一帶