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農(nóng)機(jī)用支重輪,、農(nóng)機(jī)用支重輪價(jià)格,、中特工程(多圖)：

湖北中特工程機(jī)械有限公司 生產(chǎn)的挖掘機(jī)支重輪廣泛應(yīng)用于：沃爾沃(VOLVO),卡特彼勒(CATERPILLAR),小松(KOMATSU),日立(HITACHI),(KATO)加藤,住友(SUMITOMO),神鋼(KOBELCO),大宇/斗山(DAEWOO/DOOSAN),現(xiàn)代(HYUNDAI),凱思(CASE),JCB,利勃海爾(LIEBHERR),久保田(KUBOTA),竹內(nèi)(TAKEUCHI),石川島(IHISCE),特克雷斯(TEREX),福田雷沃(LOVOL),三一(SANY),龍工,柳工(LIUGONG),龍工,徐工(XCMG),廈工(XGMA),中聯(lián)重工(ZOOMLION),山河智能(SUNWARD)、各種進(jìn)口或合資挖掘機(jī),。

由于四驅(qū)車在賽道上是依靠前緩沖器（保險(xiǎn)杠,、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導(dǎo)向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進(jìn)方向的，所以賽車能否高速平穩(wěn)地行駛,，與龍頭,、鳳尾等各部件的合理裝配、調(diào)整有著很密切的關(guān)聯(lián)：

1.龍頭,、鳳尾的導(dǎo)向輪安裝后（包括中翼,、防滾桿），轉(zhuǎn)動(dòng)越靈活,，四驅(qū)車的前進(jìn)阻力就越小,，車速也越快。為減少導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，可在每個(gè)導(dǎo)向輪,、軸之間加注適量的潤滑脂（黃油）。

2.對(duì)導(dǎo)向輪的邊沿應(yīng)保證其平整光潔,，以減少賽車的前進(jìn)阻力,。值得一提的是，在奧迪四驅(qū)車上設(shè)置的膠圈導(dǎo)向輪,，對(duì)減小賽車前進(jìn)阻力,，保持時(shí)車的平穩(wěn)行駛非常有益。

我公司的1臺(tái)日立EX300型挖掘機(jī),，導(dǎo)向輪支承裝置采用2個(gè)滑動(dòng)軸承與導(dǎo)向輪軸配合,，其密封采用浮動(dòng)密封環(huán)結(jié)構(gòu)，使用齒輪油潤滑,。該機(jī)已經(jīng)使用10余年,，導(dǎo)向輪曾多次重新鑲配滑動(dòng)軸承，更換浮動(dòng)密封環(huán),，結(jié)果每次修理后使用周期較短,，效果較差。若更換導(dǎo)向輪總成,，則購置成本高,，到貨周期長，不能滿足工程施工的需術(shù),。

　　為了提高導(dǎo)向輪支撐裝置修復(fù)后的耐用程度,，我們嘗試?yán)帽締挝痪S修能力完成導(dǎo)向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導(dǎo)向輪支承和潤滑方式,，用滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承,，用潤滑脂代替齒輪油。

制作軸承座

　　導(dǎo)向輪用耐磨合金鋼制成,，從焊接的工藝性考慮,，其軸承座宜選用45#鋼加工制作。根據(jù)導(dǎo)向輪支承部位的厚度,、中心孔可鏜削量以及7319型軸承的外徑尺寸,，確定軸承座的具體尺寸并進(jìn)行加工制作。具體步驟是：首先,，用45#鋼加工1個(gè)外徑230 mm,、內(nèi)徑195 mm、長度略大于導(dǎo)向輪厚度的鋼管,；其次,，將導(dǎo)向輪中心孔鏜削至φ230 mm，并使中心孔與鋼管之間留有0.05~0.10 mm配合間隙,；再次,，用普通焊條將加工好的鋼管取中焊接于導(dǎo)向輪中心孔中,；后，將鋼管內(nèi)徑尺寸鏜削至φ200+0.10 mm（準(zhǔn)備與7319型軸承外套配合）,，并將2個(gè)端面車削到與導(dǎo)向輪寬度相等,，然后車削倒角，便于下一步組裝,。

　　(3)制作法蘭盤