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中特工程(圖)、挖機(jī)四輪一帶購(gòu)買,、棗陽(yáng)市挖機(jī)四輪一帶：

1．導(dǎo)向輪平行度的找正導(dǎo)向輪平行度的找正是指曳引輪上的轎廂中心點(diǎn)與導(dǎo)向輪上的對(duì)重中心點(diǎn)的連線應(yīng)與承重梁,、曳引輪、導(dǎo)向輪定位的基準(zhǔn)線在垂直方向重合，并且導(dǎo)向輪兩側(cè)面應(yīng)與基準(zhǔn)線平行,。2．導(dǎo)向輪的鉛垂度找正導(dǎo)向輪的鉛垂度找正是指導(dǎo)向輪的兩側(cè)平面應(yīng)與鉛垂線平行,。3．導(dǎo)向輪安裝的技術(shù)要求(1)導(dǎo)向輪不鉛垂度誤差應(yīng)不大于2．0mm。(2)導(dǎo)向輪端面與曳引輪端面的平行度誤差應(yīng)不大于lmm,。

三,、中翼——防飛的翅膀

中翼因其位居賽車中部，又如小翅一般,，故而得名,。在安裝時(shí)，可預(yù)置一定的負(fù)角（5~15度左右）,，使高速行駛的賽車產(chǎn)生下壓的氣動(dòng)力矩,，與車道保持良好的接觸（不飄）。此外,，安置在賽車頂部的中翼,，還可起到一定的防翻功能，有利于賽車高速穩(wěn)定地行駛,。

四,、防滾桿——賽車安全行駛的保證

比賽中，經(jīng)常出現(xiàn)賽車進(jìn)入彎道翻出軌道的現(xiàn)象,，這多是由于賽車離心力過(guò)大所致,。防滾桿的安裝，將成為賽車防滾的克星,。

五,、車輪差速器——反敗為勝之寶

在每一輪大賽中，賽車都要闖過(guò)數(shù)十個(gè)乃至上百個(gè)彎道,，當(dāng)賽車進(jìn)入彎道時(shí),，由于左右走過(guò)的半徑不同，造成車輪與跑道之間廢阻力的增加,，影響了車速,。又因四個(gè)車輪之間的相互制約，給電動(dòng)機(jī)也增加了額外負(fù)擔(dān),，若在賽車上安裝差速器,，不僅能解決上述不利因素，還能在大賽中,，以此優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝略強(qiáng)于自己的對(duì)手,。

我公司的1臺(tái)日立EX300型挖掘機(jī)，導(dǎo)向輪支承裝置采用2個(gè)滑動(dòng)軸承與導(dǎo)向輪軸配合,，其密封采用浮動(dòng)密封環(huán)結(jié)構(gòu),，使用齒輪油潤(rùn)滑,。該機(jī)已經(jīng)使用10余年，導(dǎo)向輪曾多次重新鑲配滑動(dòng)軸承,，更換浮動(dòng)密封環(huán),，結(jié)果每次修理后使用周期較短,，效果較差,。若更換導(dǎo)向輪總成，則購(gòu)置成本高,，到貨周期長(zhǎng),，不能滿足工程施工的需術(shù)。

　　為了提高導(dǎo)向輪支撐裝置修復(fù)后的耐用程度,，我們嘗試?yán)帽締挝痪S修能力完成導(dǎo)向輪的改裝工作,。主要做法是：改裝導(dǎo)向輪支承和潤(rùn)滑方式，用滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承,，用潤(rùn)滑脂代替齒輪油,。

(1)選擇適宜的軸承

　　挖掘機(jī)在直線行走過(guò)程中，導(dǎo)向輪軸主要承受徑向作用力,；轉(zhuǎn)彎時(shí),，行走架作用力使導(dǎo)向輪軸產(chǎn)生一定軸向分力，且轉(zhuǎn)彎半徑越小,，軸向分力越大,，軸向分力的方向也隨轉(zhuǎn)彎方向的改變而改變。根據(jù)導(dǎo)向輪軸受力情況,，決定選用以承受徑向負(fù)荷為主,、軸向負(fù)荷為輔的單列圓錐滾子軸承，且“背靠背”安裝,，以方便調(diào)整徑向和軸向游隙,。

　　根據(jù)導(dǎo)向輪中心孔的實(shí)際尺寸，選擇軸承型號(hào),。經(jīng)過(guò)測(cè)算和篩選,，決定選用7319型非密封的單列圓錐滾子軸承（外徑φ200?mm，內(nèi)徑φ95?mm）,。據(jù)此重新制作導(dǎo)向輪軸,，將安裝軸承的2個(gè)軸頸尺寸由φ85?mm 增加到φ95?mm。