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浙江挖機四輪一帶,、中特工程、挖機四輪一帶生產(chǎn)：

三,、中翼——防飛的翅膀

中翼因其位居賽車中部,，又如小翅一般，故而得名,。在安裝時,，可預(yù)置一定的負角（5~15度左右）,，使高速行駛的賽車產(chǎn)生下壓的氣動力矩,，與車道保持良好的接觸（不飄）。此外，安置在賽車頂部的中翼,，還可起到一定的防翻功能,，有利于賽車高速穩(wěn)定地行駛。

四,、防滾桿——賽車安全行駛的保證

比賽中,，經(jīng)常出現(xiàn)賽車進入彎道翻出軌道的現(xiàn)象，這多是由于賽車離心力過大所致,。防滾桿的安裝,，將成為賽車防滾的克星。

五,、車輪差速器——反敗為勝之寶

在每一輪大賽中,，賽車都要闖過數(shù)十個乃至上百個彎道，當(dāng)賽車進入彎道時,，由于左右走過的半徑不同,，造成車輪與跑道之間廢阻力的增加，影響了車速,。又因四個車輪之間的相互制約,，給電動機也增加了額外負擔(dān)，若在賽車上安裝差速器,，不僅能解決上述不利因素,，還能在大賽中，以此優(yōu)勢戰(zhàn)勝略強于自己的對手,。

車子組裝的方面,，齒輪上得是不是剛剛好，不開開關(guān)四個輪胎是不是能很靈活轉(zhuǎn)動,，還有導(dǎo)向輪離車子的距離等等,。還有看什么跑道，有的馬達跑直線跑道厲害,，轉(zhuǎn)速高,。有的馬達跑坡路彎路厲害 ，高扭矩高轉(zhuǎn)速,。各有長短,。

四驅(qū)車 用賽車附件提高車速

一、電動機與電池——賽車飛馳的力量源泉

四驅(qū)車上電動機（馬達）的型號均為本130扁型（國內(nèi)為本131型）,。由電動機在制作時的選材不同,，其制作成本及工作性能差別很大。優(yōu)質(zhì)電動機的磁鋼（定子）采用稀土合金材料制成,，磁場強度高于普通磁鐵近處10倍,；轉(zhuǎn)子也為低磁阻合金制成,。這種電動機工作時扭矩大、轉(zhuǎn)速高又省電（空載轉(zhuǎn)速成26000轉(zhuǎn)/分 以上）,。但購買價格也偏高了些,。如今此類型號的電動機品牌很多，優(yōu)劣混雜,，車手對電機的挑選就顯得非常必要了,。一般情況下我們手中無測試儀器，挑選時可采取比較馬達磁鋼的磁場強度和試轉(zhuǎn)電動機軸承看運轉(zhuǎn)靈活與否的方法,，來判斷電動機性能的優(yōu)劣,。

我公司的1臺日立EX300型挖掘機，導(dǎo)向輪支承裝置采用2個滑動軸承與導(dǎo)向輪軸配合,，其密封采用浮動密封環(huán)結(jié)構(gòu),，使用齒輪油潤滑。該機已經(jīng)使用10余年,，導(dǎo)向輪曾多次重新鑲配滑動軸承,，更換浮動密封環(huán)，結(jié)果每次修理后使用周期較短,，效果較差,。若更換導(dǎo)向輪總成，則購置成本高,，到貨周期長,，不能滿足工程施工的需術(shù)。

　　為了提高導(dǎo)向輪支撐裝置修復(fù)后的耐用程度,，我們嘗試利用本單位維修能力完成導(dǎo)向輪的改裝工作,。主要做法是：改裝導(dǎo)向輪支承和潤滑方式，用滾動軸承代替滑動軸承,，用潤滑脂代替齒輪油,。

(1)選擇適宜的軸承

　　挖掘機在直線行走過程中，導(dǎo)向輪軸主要承受徑向作用力,；轉(zhuǎn)彎時,，行走架作用力使導(dǎo)向輪軸產(chǎn)生一定軸向分力，且轉(zhuǎn)彎半徑越小,，軸向分力越大,，軸向分力的方向也隨轉(zhuǎn)彎方向的改變而改變。根據(jù)導(dǎo)向輪軸受力情況,，決定選用以承受徑向負荷為主,、軸向負荷為輔的單列圓錐滾子軸承，且“背靠背”安裝,，以方便調(diào)整徑向和軸向游隙,。

　　根據(jù)導(dǎo)向輪中心孔的實際尺寸,，選擇軸承型號。經(jīng)過測算和篩選,，決定選用7319型非密封的單列圓錐滾子軸承（外徑φ200?mm,，內(nèi)徑φ95?mm）,。據(jù)此重新制作導(dǎo)向輪軸,，將安裝軸承的2個軸頸尺寸由φ85?mm 增加到φ95?mm。