精品推荐国产麻豆剧传媒_精品无码AV人妻受辱系列_精品午夜久久福利大片_久久超碰色中文字幕超清_久久大香伊蕉在人线观看热VR_久久精品国产免费播蜜桃_久久精品国产亚洲AV麻豆软件_久久精品免视看国产成人_久久精品手机观看_久久精品无码一区二区APP, 国产成人精品,做暖暖视频在线观看,农村寡妇一区二区三区

中特工程(圖),建筑工程機械維修,鶴峰縣建筑工程機械：

首先它可以降低轎車的成本,，這也是為什驅(qū)動輪圖冊么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的原因,。前輪驅(qū)動(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸,，也不用制造后橋殼,，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少,。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件,，比如制動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),。

汽車在行駛時,，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài)，即4個車輪的轉(zhuǎn)速傳感器,、汽車的前后左右加速度傳感器,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。此外,，利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角傳感器,、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖，按預先給定的程序進行綜合控制,。在AWD系統(tǒng)中,，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能,。如當汽車向前后輪驅(qū)動力的分配比為0:100時，具有較高的轉(zhuǎn)向性能和極限行駛性能,，當驅(qū)動力分配比為50:50時,，穩(wěn)定性得到提高，但轉(zhuǎn)向性能和 極限行駛性能會下降,。在轉(zhuǎn)向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定優(yōu)的前后驅(qū)動力分配系數(shù),，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuǎn)移，以向后輪分配較大驅(qū)動力為宜,。但是,，在打滑的路面，當向后輪分配較大驅(qū)動力時,，就會引起過度轉(zhuǎn)向,。有資料認為，理想的前后驅(qū)動力分配比在3O ：70～50：50,。目前,，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅(qū)動力分配在70：30—30：70內(nèi)連續(xù)變化。

維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點,，盡管由于構(gòu)造和車型的不同,，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障,，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修,，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的,。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，前輪驅(qū)動汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費用的高也許已經(jīng)并不是一個大的問題了,。

后輪驅(qū)動的缺點也是顯而易見的,，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障,，相對狹小的室內(nèi)空間等等?，F(xiàn)在，更多的汽車都是使用的獨立后懸掛系統(tǒng),，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近,，從而可以增大室內(nèi)空間。