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全輪驅(qū)動也分兩種形式：一種是全時全輪驅(qū)動，即全部時間都是全輪驅(qū)動,；另一種是短時全輪驅(qū)動,，它可以切斷某個橋的動力，以減少燃料消耗和磨損,，只在需要時再使用全輪驅(qū)動,。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車,，變速器后面裝有手動分離器,，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸,，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋,，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在轎車的馬力都比較大,，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動,，造成前軸輕飄,。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生,。轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式,，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器,，自動將扭矩按需分配在前后輪子上,。在正常路面上，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪,，8%分配到后輪,；在滑溜的路面上,，將至少40%的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時,，前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪,，待前,、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。

中型機(jī)械托鏈輪輪體采用磨擦焊的焊接方式,，具有焊接效率高,，輪體強(qiáng)度好且整體美觀。

大型機(jī)械的托鏈輪輪體采用優(yōu)質(zhì)的硼鋼,，并經(jīng)過特殊的熱處理工藝,，使得輪體擁有高強(qiáng)度和良好耐磨性。采用高標(biāo)準(zhǔn)的浮動油封,，并應(yīng)用新的潤滑軸套系統(tǒng),，保證輪體轉(zhuǎn)動時密封的高可靠性并改善了部件間的磨擦。即使在極端條件下,，輪體也能保持良好的散熱,。

專注生產(chǎn)大型礦山斗齒,齒座,銷子,在中國銷售意大利,韓國,日本進(jìn)口鏈軌總成、履帶板總成,、支重輪,、引導(dǎo)輪、驅(qū)動輪,、托鏈輪,、漲緊裝置總成、工字架,、連桿等, 我們代理的品牌有意大利BRCO,、ITR、BERCO,、Duferdofin,、韓國HS、DCF(國產(chǎn)DCF),、沃爾沃原裝.日本工廠生產(chǎn)的支重輪品牌有XWOLF,、KTSU等.公司創(chuàng)建以來不到二十年的時間里，公司經(jīng)營的產(chǎn)品已經(jīng)迅速成為行業(yè)高頓產(chǎn)品的代表,。作為行業(yè)領(lǐng)先高頓底盤件,耐磨件供應(yīng)商,，我們致力于合理分布全球銷售，在迪拜、南非,，澳大利亞,，阿聯(lián)酋，美國,、巴西,意大利,、韓國、日本都建立了以倉儲式現(xiàn)貨供應(yīng)公司,。在中國上海擁有6000平方倉庫,并大量庫存來自意大利,、日本、韓國,、美國,、新加坡等多種進(jìn)口零件，其中相當(dāng)一部分是優(yōu)質(zhì)價廉的主機(jī)廠配套OEM件,。歡迎全球各地客戶來我公司參觀!指導(dǎo)

另外一個缺點就是前輪所承受的負(fù)荷,。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動時地面作用于輪胎的力,。而輪胎擁有的附著力是有限的,，當(dāng)附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力,。而后輪承受的這種作用力卻很少,，它只需要跟著前輪滾動就可以了。

所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點,。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部,，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時,，牽引力將不會由前輪發(fā)出,，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力,，操作性能變好,。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。